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钢板弹簧中弹簧应具有高的疲劳强度和耐蚀等性能

汽车钢板弹簧定制生产厂家在汽车行驶过程中承受各种应力的作用，其中以反复弯曲应力为主，绝大多数是疲劳破坏。所以要求弹簧钢应有高的弹性极限以及弹性减退抗力好，较高的屈强比，为防止在交变应力下发生疲劳和断裂，弹簧应具有高的疲劳强度和耐蚀等性能。汽车钢板弹簧一般制作强度高、塑性好的重要零部件，氮化处理后制作特殊性能要求的重要零件，如轴类、齿轮、紧固件等，在低温回火或等温回火后可作超高强度钢使用。?

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钢板弹簧的禁忌

钢板弹簧是衡量一辆车减震效果好坏的重要部件，因此为了保证钢板弹簧具有良好的工作特性和使用寿命，在车辆运营过程中就必须做到正确的使用和保养。否则很容易使钢板弹簧提前受损，为避免这一情况的发生，咱们就一起来了解和学习一些关于钢板弹簧的禁忌。?　　钢板弹簧的禁忌?　　禁忌一：长时间超载?　　钢板弹簧的承重力度原本是根据车辆的装载质量而设计的。如果长期处于超载状态，钢板弹簧的耐疲劳强度就会下降，从而容易出

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电泳涂装工艺对钢板弹簧疲劳寿命的影响

电泳涂膜的加热固化对钢板弹簧喷丸后残余应力和疲劳寿命的潜在影响电泳漆膜的加热固化温度为160~170℃，时间为30min。这个过程可能会对钢板弹簧喷丸后的残余应力造成不好的影响，进而缩短钢板弹簧的台架疲劳寿命及实际使用寿命。在生产线上随机抽取了8片喷丸后的钢板弹簧，其中的4片只喷丸不涂漆，另外4片经过电泳、烘烤固化(温度为190℃，时间为30min)，然后用X350应力检测仪进行了残余应力测定。?

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钢板弹簧行业新产品开发的现状

由于钢板弹簧类产品并非最终产品，是隶属于其它产品中的零部件，它对主机厂的依赖性很大。过去基本上是主机厂负责钢板弹簧设计，钢板弹簧企业按图加工，而现在一些主机厂则需要零部件厂家共同参与产品的设计和开发，但总体上新产品开发速度较慢，缺少系统管理及理论上的支持。??　　国内对新产品、新工艺的开发十分滞后，如空气悬架弹簧等；在生产装备方面，国外已普遍采用自动在线检测手段、检测结果数据的显化、自动进行数理统

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20Cr和40CrNiMn弹簧材料介绍

20Cr该钢是我国目前产量最大的几个合金结构钢之一，用途广泛。硬度较高。且此钢比相同含碳量的碳素钢具有较好的淬透性、强度和韧度。为了提高该模具钢的耐磨性，常进行渗碳处理（注意：渗碳时钢的晶粒有长大倾向），然后进行淬火和低温回火，从而保证模具表面具有很高硬度、高耐磨性而心部具有很好的韧度。常用于制造截面小于30mm的、形状简单的、转速较高的渗碳件或氰化件，如活塞销、小轴等；也可以用于调制钢零件。?　

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小型货车的钢板弹簧特点介绍

轿车及一些微型汽车、面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等使用圆簧，钢种为60Si2MnA、55CrSi（SUP12）、50GrVA等牌号。轿车共有4个悬架弹簧，前后各2个，一般前面的直径较后面的直径略小一些，各车型所用的直径不尽相同，规格范围为9～16mm。?LZ111-2微卡汽车钢板弹簧后总成4片。?　　小型货车悬架弹簧钢板使用钢种为高级弹簧钢板，要求具有较高的强度、较长的疲劳寿命、效果好的减震性

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